材料磨损 - 机械，腐蚀性和粘合剂

磨损是通过接触发生的过程。结果，物质颗粒分离，而产生的碎片加速了分离。逐渐减少的细节测量意味着各部分之间的宽松。这最终导致更严重的敲打和噪音，大大缩短了机器的寿命。

它存在于各种条件和材料中，无论是塑料，钢结构或者不锈钢．甚至耐钢材屈服于这些效果。正确的材料力学性能还能降低磨损速度。

磨损机制变化。它们可以是物理和化学品。原因被归类为机械，腐蚀性和粘合剂。

机械磨损

机械磨损是最直接的退化类型。它发生在零件或颗粒相互摩擦或碰撞的时候。随后，小块的材料脱落，进一步加速了这个过程。

磨料磨损

小颗粒或表面突起在摩擦期间的变形效果会产生研磨磨损。当一个材料比另一个材料更难时，它会发生，而柔软的一个是伤员。磨损磨损的三种主要机制：

• Manbetxios切割-材料的去除(如车床)
• 碎片-切割的结果，形成裂纹和进一步的磨损使碎片断裂Manbetxios
• 犁耕-将物料沿刮削方向移至两侧

磨料颗粒可能通过润滑进入系统，来自空气或来自以前磨损的碎片。在许多可能发现这种小碎片的领域中，磨料磨损是一种危险。一些例子是采矿和钻井设备，农业和建筑机械。

侵蚀损耗

侵蚀磨损的原因是固体颗粒在流体和气体中的撞击。本质上，粒子在表面上的短暂滑动会使其退化。冲蚀磨损的效率取决于颗粒的速度、形状和硬度。

然而，最重要的因素是磨料片段和降解表面的会展角。在延性材料的情况下，最大磨损在小角度（约20°）。另一方面，脆性材料，反应不同 - 最大磨损处于大角度（大约90°）。

如果磨料颗粒在流体中，则该机制被称为水力磨蚀性。其实施例包括混合器，反应器，泵，水力涡轮机等。

如果在气体中存在同样的条件，则称为气体侵蚀磨损。在通风系统、气动运输装置、飞机螺旋桨等方面影响明显。

空化磨损

空化磨损仅出现在液体的环境中。每种液体物质都有小气泡。当流体的压力降至其饱和蒸汽的压力以下时，已经存在的气泡尺寸的第一增加。之后，当压力再次升高时，空化气泡的速度高达1000米/秒。这可以以频率为大，每秒高达1000次，导致许多液压冲击以及振动。

当与金属表面接触时，空化实质上是攻击金属表面。它不断地侵蚀物质，不断地撞击松散的小颗粒。一个告诉空化的标志是裂纹或咔嗒声它使。因此，在泵，管道等中听到这种噪音应该被视为警告。

疲劳磨损

循环接触载荷引起疲劳磨损。当负载高于材料的疲劳强度．重复施加该负载，结果是变形的表面。过了一会儿，出现裂缝，恒定的磨损敲出了物质的松散部分。这进一步加速了该过程。

滚动和滑动都存在疲劳磨损。因此，运动部件需要润滑。润滑通过一个薄层将部件分开，减少摩擦。但在某种程度上，这种影响仍在发生。疲劳磨损会损坏轴承、火车轨道、火车车轮等。

腐蚀磨损

另一种类型的磨损是腐蚀性的，这尤其常见黑色金属．又称腐蚀性机械磨损，因为在这种情况下，机械磨损是伴随着腐蚀的。它的子类是氧化磨损和微动腐蚀磨损。

氧化磨损

氧化磨损是最常见的腐蚀磨损类型。在氧化磨损中，材料与氧气发生反应。摩擦导致形成一种特殊的富氧化物结构层，其厚度只有1µm。这样薄的一层叫做薄膜。在薄膜下面是一层变形的材料层，其特征是高密度的位错。

在正常氧化磨损的情况下，仅通过机械动作除去表面结构。氧化膜不断更新，使得该过程连续。氧化磨损的速度取决于温度。

Fretting-corrosive穿

烦恼腐蚀磨损是由恒定振动的连接表面（20 ...30μm）引起的。通常，腐蚀伴随着这种运动。刚刚形成的氧化层的永久性断裂和其更新引起磨损。这种类型的磨损存在于轴承，离合器和齿轮装配，螺栓连接等中。

粘合剂磨损

另一种类型的磨损但没有任何子组。粘合剂磨损的特征在于一种表面颗粒，其粘附到另一个表面通过分子力。它导致移动部件突然停止，这意味着故障。

粘合剂磨损在低（高达0.6米/秒）和高（超过0.6米/秒）的速度下发生。速度低，抗压强度克服了材料的屈服强度，缺乏润滑剂或氧化层。高速，抗压强度高，温度升高至1500°C。这两种情况都诱导粘合剂磨损。

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